被时代抛弃,“保值王”丰田走上“以价换量”之路

article.author.display_name 侯秋芸
丰田把自己的路走窄了。

丰田发布了其2023财年第一财季(自然年二季度)的财报,当季车辆销售同比下降6.3%至201万辆,销售额同比增长7%至8.5万亿日元,但当季营业利润同比骤降42%至5786亿日元。

丰田表示,材料成本上升(包括燃料、运输等价格)和减产都对一季度的利润构成压力,其中较高的材料成本令营业利润损失3150亿日元,占实际营业利润的一半。

自2022财年三季度开始丰田利润就遭遇逆风,22Q3和22Q4营业利润同比分别下滑20.6%和32.8%,营业利润率自中报披露的11.3%下滑至10.1%和5.7%,最终2022财年的利润率回落至9.5%。

但在2023财年的展望中,丰田仍预计将实现2.4万亿日元的营业利润,得益于美元和欧元走强抵消其原材料成本的上涨,但利润率还将进一步降至7%。

针对全年产销的预测,丰田仍有信心在截至明年3月31日的年度内生产970万辆汽车并完成1070万辆的销售,两项数据均创其纪录新高。

过去十年里,丰田和大众一直在全球汽车销量冠军上你争我夺,但论赚钱能力丰田始终胜过大众,甚至有“三台大众敌不过一台丰田”的说法。丰田盈利的法宝来自于成本控制和价格坚挺。

但如今错失了新能源车这一重要增量市场,丰田把自己的路走窄了。

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