冬奥会上频频亮相,氢能会是下个锂电?

作者: 侯秋芸
平价要到2030年。

从冬奥火炬到赛事保障用车,氢燃料在北京冬奥会上被委以重任。

根据北京冬奥组委公布的数据,北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车,配备30多个加氢站,是全球最大的一次燃料电池汽车示范。

奥运赛场上投入使用的氢燃料电池汽车以客车为主力车型,合计超过800辆,其余车型还包括氢燃料电池轿车、物流车、专用车、特种车(如雪蜡车)等;品牌则是覆盖了丰田汽车、北汽、宇通客车、福田汽车等。

作为新能源汽车的一个细分赛道,氢燃料汽车的主要应用场景是商用领域,在C端消费场景中的应用远不及锂电池汽车。

北京冬奥会俨然成为了氢燃料汽车走进大众视野的重要契机。

相较于锂电,氢燃料的单位质量能量密度更大,这就意味着氢燃料电池能够在不增加重量的情况下提供更长的续航,因此相比锂电侧重乘用车,氢燃料电池汽车在长途、重载等运输场景中具有优势,尤其是在铁路、航运及航空领域的脱碳进程中,氢燃料存在替代传统化石能源的可能。

氢燃料电池汽车纵然有千般好,但一个“贵”字就阻碍了氢能在交通运输领域的推广。根据国际情氢能理事会的预测,到2030年,可再生能源生产氢气的成本可降至每公斤1.6美元至2.3美元之间,低碳氢(蓝氢)可以在2028年至2034年基本实现与灰氢平价。

目前国内新能源商用车市场中,氢燃料汽车的占比

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