宁德正式发布麒麟电池,4680的重磅竞争对手浮出水面 | 见智研究

作者: 吴悠
值得注意的是,2023年宁德时代的麒麟电池就将量产问世

就像2019年宁德时代推出首代CTP技术,比亚迪交出刀片电池的答卷一样,今年以来,通过动力电池的工艺改善而非电池材料的突破进步来提升动力电池的性能的方案似乎又一次得到了动力电池厂商和新能源汽车车企的青睐,零跑的CTC方案,比亚迪的CTB技术等通过去掉动力电池包里的冗余结构件、最大化利用动力电池的内部体积以增加集成效率的电池技术又一次成为了行业的关注重心。

同样,自从宁德时代在今年年初抛出其第三代CTP技术“麒麟电池”以后,就备受市场和投资者的热烈关注,在2022电动汽车百人会论坛、2022世界动力电池大会云上宜宾等多个对话活动中也是频频给出麒麟电池的细节参数,并与大火的4680电池做了些许对比。在6月23日下午,宁德时代携麒麟电池终于彻底亮相,那么究竟有哪些亮点值得重点关注?

1、三大亮点构成本次发布会的高潮

在6月23日宁德时代的麒麟电池发布会上,宁德时代的这款第三代CTP技术电池终于亮相,不仅直接宣布了2023年这款麒麟电池就将量产问世,更是带出了不少重点内容,主要亮点有以下几点:

(1)麒麟电池的体积利用率高达72%

根据发布会公告,宁德时代的麒麟电池是当今全球最高集成度的动力电池,其体积利用率高达72%,相比宁德时代在2019年收首发的第一代CTP技术55%的体积利用率显然提升不少,这也将直接使得新能源汽的续航里程突破1000公里不再是问题。(2)麒麟电池换热面积扩大四倍,解决热失控问题

相比起传统动力电池将水冷功能件放置在底部的策略,宁德时代的麒麟电池选择水冷板放置在电芯较大面积的侧面,这样就置于两个电芯之间,导致整体电池的换热面积扩大了四倍,电芯控温时间也缩短至以前的一半,在极端情况下还可以急速降温,有效阻隔电芯间的异常热量传导。能在一定程度上解决动力电池热扩散的问题(解决热扩散问题本身这也是宁德时代走在前沿的一个点,2020年9月,宁德时代就已经在811电池产品上实现了无热扩散技术),同时这样能够预防电池包里面单个电芯由于高温引发的连锁爆炸反应。宁德时代的麒麟电池是由平台电芯模块、可拓展电气模块、柔性可拓展热管理模块和柔性可拓展箱体模块组成。

(3)麒麟电池的系统能量密度高达255Wh/kg,比4680电池更高

麒麟电池创新的选择让多个功能模块共用底部空间,将结构防护,高压连接,热失控排气功能模块智能排布,进一步增加了6%的能量空间,而且由于麒麟电池本质上是工艺的改善,并没有在动力电池活性物质上进行改变,所以无论是磷酸铁锂材料还是三元材料都可以兼容进去,宁德时代的第三代CTP技术在应用于三元电池的情况下,其电池系统重量能量密度可以提升至255Wh/kg,体积能量密度则突破450Wh/L;而宁德时代的第三代CTP技术在应用于磷酸铁锂电池的情况,其电池系统重量能量密度可以提升至160Wh/kg,体积能量密度则突破290Wh/L。显然,麒麟电池相比目前大火的4680大圆柱电池在电量方面也高出13%,更是远远超出国家工业和信息化部发布《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》对于三元锂电池和磷酸铁锂电池的要求(三元锂电池组重量能量密度≥150Wh/kg,磷酸铁锂电池组重量能量密度≥150Wh/kg)。

2、宁德时代的三代CTP技术各阶段作用

当然,宁德时代此次的主角麒麟电池究其本质其实还是其CTP技术的进一步扩展,并没有像特斯拉、比亚迪和零跑等新能源车企将重点逐步转移到CTC系列技术。而相比起宁德时代前两代CTP技术,华尔街见闻·见智研究认为,宁德时代的三代CTP技术在进行每一代推陈出新,工艺进步的同时更是在不同的时间阶段都各自起到了不同的效果。

宁德时代首代CTP技术的提出的确给传统的电芯-电池模组-电池包的电池系统产生了不小的震动,起到了里程碑式而作用。相比起传统电池结构较低的模组成组效率(85%-90%)和系统成组效率(65%-70%),第1代CTP技术选择去掉模组的侧板,从而形成大模组,既通过去掉部分结构件减轻了整个电池包的重量,体积利用率首次突破50%达到55%,提高了动力电池的系统能量密度。同一年比亚迪推出的包括刀片电池其实也是CTP技术的一种展现方式,只是加长了电芯长度,工艺本质上也是减少结构件来提升动力电池内部整体的体积利用率,最后也是让自家新能源汽车的续航里程提升了不少。

如果说宁德时代第一代CTP技术给出了动力电池发展新的思路和方向,那么第二代CTP技术就是将这个技术开始逐步规模化真正应用到具体车型上进行发展。第二代CTP技术在一代的基础上继续去掉模组的两个端板,基本上完全去掉了模组的这个中间环节,使得动力电池包里面的零部件进一步减少,使得增加动力电池的续航里程,并提高电动车生产组装效率,宁德时代的CTP动力电池包也被新能源汽车龙头企业特斯拉以及不少前沿造车新势力所认可,搭载在特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ES6等爆款车型上,并受到了市场和消费者的进一步追捧。

而宁德时代最新这款第三代CTP技术麒麟电池,除了在前两代已有的动力电池包结构件减少、内部空间优化、电池包减重并增加动力电池续航里程等方面做了进一步加强,更是加强了动力电池整体的安全性能和寿命,打消了消费者担心电动车的自燃痛点,麒麟电池由于在两块临近的电芯的中间添加了水冷钣,在起到结构支撑的作用的同时增加了散热面积,导致相邻的两块电芯之间的热传导得以降低,减少了单个电芯高温引发整体动力电池失火的风险,而且麒麟电池的寿命相比传统的锂电池有了极大提高。这一进步和改动也让继电动车的续航里程焦虑之后,越来越重视新能源汽车安全性能的消费者的新痛点有了解决。

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8 条评论
MobileUser1850
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新能源?锂电池汽车不算新的能源,就像定时炸弹💣那样,氢气汽车才是真正的新能源。

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果然是你
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续航比4680强,动力比4680弱。

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巴扎黑
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新能源电池的风险并不小,一旦新技术成熟,又会死一片,投资新能源电池就像买彩票一样。

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皓月清凉
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回复 巴扎黑:

就算技术成熟了,产能短时间内又上不去,

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巴扎黑
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回复 皓月清凉:

有个时髦的词:造车新新势力2.0

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见闻用户
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华为麒麟芯片商标没注册吗

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OKAY
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回复 见闻用户:

你也说了是芯片,即使注册了也是芯片领域

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Jason
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屁股底下一堆定时炸弹

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