豪车受宠,宝马去年赚了近900亿!

作者: 柴旭晨
净利润翻逾两倍,居然不受缺芯影响。

净利润翻两倍,BBA中销量第一,2021年的宝马集团非但没受疫情和缺芯影响,反而实现了超预期的营收和净利增长,创下历史新高。

3月11日,宝马集团预告了2021财年的业绩,整体交付量同比提高8.4%,达到252万辆(宝马、MINI、劳斯莱斯),超越奔驰在BBA中排第一,并且也是三家豪车品牌中唯一销量正增长的。

具体数据显示,宝马集团去年总收益达到1112.39亿欧元(约合7733亿人民币),同比增长12.4%。税前收入创下160.6亿欧元的历史新高,同比增长207.5%。净利润同样刷新历史纪录,达到124.63亿欧元(约合869.2亿人民币),同比增长223.1%;拟用于向股东分配的利润达到38.27亿欧元,每股分红水平也创下新纪录。

宝马的汽车业务贡献了约86%营收,大幅攀升至954.76亿欧元,同比增长18.1%,其自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元,同比增长87.2%。

宝马表示,收益的增长得益于,在强烈市场需求下,更合理的定价和完善的产品阵列。

换言之,宝马用聚焦高端车型的策略对冲了缺芯对业绩的影响。数据显示,宝马去年整体提升了售价较高的豪车销售和交付,其中宝马M系列高性能车,2021年销量同比增长13.4%,创高性能车领域销量纪录;顶级的豪华轿车7系列也同比增长19.6%。

事实上,这些高端市场消费者的价格敏感相对较低,豪华车价格上更具有高弹性。宝马在去年通过侧重豪华车型并提高售价的方式维持高利润率,这也是高端车品牌通用的做法。

奔驰在介绍2021年业绩时就曾预计,今年高端汽车销量将增长 10%,原因是奔驰将会优先考虑交付最昂贵的车型而不是最大限度地提高销量。

显然高端的销售策略对冲缺芯带来的风险已经显效,宝马还打算继续下去。2021年底,宝马集团负责财务与中国业务的董事尼古拉斯 · 彼得公开表示,在消费者需求高涨的背景下,“明年我们将把新车的价格提高 1%。”

拿能更好反应经营能力的息税前利润率来说,2021年宝马汽车部门的息税前利润率达到10.3%,为2017年以来的最高水平,2020年才仅有2.7%。

宝马向华尔街见闻表示,在缺芯浪潮下还能取得如此业绩,是由于集团与供应商之间紧密配合、保持和客户的沟通、优化芯片适配。

与其他车企类似,宝马也在谋划转型,加码全新车辆架构和电动产品攻势相关领域,以及数字化产品和自动驾驶研发。

2021 年,宝马集团的研发总投入达 62.99 亿欧元,较前一年增长10.7%,占当年净利润的一半,远超特斯拉2021年研发投入 25.93 亿美元。

不过宝马海量的转型投入,是否能赶超特斯拉等造车新势力,电动车板块又能否接棒成为公司的新利润增长点,还有待宝马的继续努力,短期来看,宝马还是会将“豪”字进行到底了。

而以宝马为代表的豪车品牌丰厚的净利润反衬下,新能源汽车巨头特斯拉,国内造车新势力蔚小理们或者不怎么赚钱,或者还在大幅亏损,真得加把劲了。

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西瓜太郎
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宝马在驾驶体验上优于奔驰,奔驰主要以内饰和设计作为他豪车的标签

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