汽车制造商陷入新一轮“供应链危机”

article.author.display_name 应依汝
在疫情与全球芯片危机之后,俄乌冲突引发了汽车制造商多年来的第三次供应链危机。

在疫情与全球芯片危机之后,俄乌冲突引发了汽车制造商多年来的第三次供应链危机。

目前在俄乌境内的一些小型工业供应商已经关闭,不少厂家已经对旗下部分车型实施调价,甚至是局部调整工厂的生产节拍,陷入停产的困境。美国宣布对俄罗斯实施经济制裁,无疑是雪上加霜。

除了制裁影响工厂关闭,零部件缺少、俄罗斯被排除在SWIFT国际银行间支付系统之外、俄罗斯领空封锁都对汽车制造商的供应链造车严重影响。

据华尔街日报,有分析人士称冲突可能会导致今年全球汽车产量减少约150万辆。IHS Markit的汽车业分析师Stephanie Brinley说:“这仅是乐观的设想。这可能还会使汽车产量减少300万辆。”

汽车制造商关闭俄境内工厂

俄罗斯汽车市场除了本土品牌拉达占据20%左右的市场份额外,其余的80%市场份额均被外资品牌占据。包括大众汽车集团、雷诺集团、奔驰和诺基亚轮胎等企业,在俄罗斯均设有自己的工厂。

据华尔街日报,大众集团周四表示,俄乌冲突背景下,该公司将立即暂停在俄罗斯的汽车生产和对该国的出口,直至另行通知。大众表示:“随着俄罗斯业务活动的广泛中断,执行董事会正在评估这一巨大不确定性和动荡时期整体形势的后果。”

除此之外,全球已有近12家汽车制造商暂停了在俄罗斯的业务,其中一些工厂无限期关闭。丰田汽车公司于上周五公开表示,将关闭圣彼得堡的工厂,等待进一步通知。福特汽车公司暂停了与俄罗斯Sollers OJSC的合资企业,并停止了对俄罗斯的销售。韩国现代汽车有限公司关闭了其在圣彼得堡的工厂,并称希望在一周内重新开工。

零部件、原材料缺失

俄乌冲突爆发后,数十家汽车零部件制造商关闭了他们在乌克兰的工厂。尽管乌克兰拥有的大部分都是小型汽车零部件行业,但它已成为组装汽车线路和连接各种零部件所需的线束的主要供应商。

乌克兰境内的供应商包括Leoni AG、日本Fujikura Ltd.、Aptiv Plc和Nexans SA。这些工厂的工作在俄乌开战后立即停止,打击了大众在东欧和德国的工厂。

大众汽车位于德国东部的Zwickau工厂本周停产,该厂生产面向欧洲市场和出口到美国的ID.4电动汽车,原因是其没有足够零部件可使用。该公司表示,沃尔夫斯堡的工厂下周将因缺少零部件而停产。

俄乌开战还影响了芯片相关上游产业链——惰性气体的供应。氖气便是一种用于半导体制造的气体,是钢铁大国俄罗斯钢铁工业的副产品,在乌克兰提纯并供应全球。数据显示,乌克兰氖气、氪气和氙气的全球供应份额分别为70%、40%和30%。而占全球半导体市场份额近50%的美国,有90%以上的半导体级氖供应来自乌克兰。

总部位于加州的市场研究公司Techcet告诉CNBC说:“美国用于芯片生产的光刻工艺的氖气供应几乎全部来自于乌克兰和俄罗斯。2014年俄乌克里米亚战争时期,氖气的价格飙升了600%。”

此外,对于汽车工业来说,钯是一种用于催化转换器的关键金属,俄罗斯和南非是重要的钯供应国,供应了全球约33%的钯需求。截止发稿,纽约钯金上涨至2815.00美元/盎司。

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